如今需要大量頻繁使用冷藏車物流的，主要是醫(yī)藥和生鮮行業(yè)。針對(duì)電商滲透率不足3%的生鮮食品，作為電商“最后一片藍(lán)海”，獲得了諸多投資者青睞，但基于冷鏈管理薄弱帶來(lái)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)都可能給生鮮電商帶來(lái)致命一擊。
相對(duì)服裝、家電業(yè)運(yùn)籌帷幄的電商巨頭，在生鮮市場(chǎng)時(shí)卻感到無(wú)所適從、連吃“悶虧”。這些虧主要吃在生鮮電商配套服務(wù)的相對(duì)落后。分析指出，比起自建冷鏈物流，使用第三方冷鏈物流能幫助電商平臺(tái)節(jié)省相當(dāng)一部分開(kāi)支，但第三方提供的服務(wù)很難監(jiān)管，比如“一些冷藏車司機(jī)在運(yùn)輸中關(guān)掉制冷設(shè)備來(lái)節(jié)省成本”等行為，使生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)承諾淪為靶心，隨時(shí)可能給整個(gè)平臺(tái)帶來(lái)致命一擊；而企業(yè)自建冷鏈物流又大大增加了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。于是業(yè)界有種說(shuō)法：“自建冷鏈物流是慢慢等死，不建冷鏈物流就是找死�！�
國(guó)家近日部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)，強(qiáng)調(diào)了鼓勵(lì)發(fā)展冷鏈物流，未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化、以互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配來(lái)優(yōu)化運(yùn)力，冷藏車輛和網(wǎng)點(diǎn)及用戶精準(zhǔn)對(duì)接等成為可能。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+物流這不僅給行業(yè)規(guī)范發(fā)展帶來(lái)了利好，還能進(jìn)一步刺激電商需求、帶動(dòng)就業(yè)，并加強(qiáng)物流與制造、商貿(mào)、金融等的深度融合發(fā)展�；ヂ�(lián)網(wǎng)+物流降低了企業(yè)成本便利群眾生活，這給日益活躍的物流業(yè)尤其小微冷藏保鮮物流又開(kāi)來(lái)一輛“順風(fēng)車”，行業(yè)的細(xì)分、就業(yè)等有望迎來(lái)一系列利好，但冷鏈物流也會(huì)隨著市場(chǎng)的逐步規(guī)范而迅速進(jìn)入一場(chǎng)“淘汰賽”。
但是，由于油價(jià)人力成本的上漲，如何確保冷鏈物流在“質(zhì)量”和“盈利”中的平衡，依然是在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中考驗(yàn)企業(yè)智慧的一道坎。行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，這一利好已經(jīng)被看到，但是同時(shí)又有優(yōu)勝劣汰。
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