19世紀(jì)初的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展已經(jīng)成為一種成熟的運(yùn)輸方式。相比其他運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸擁有高效益、高效率兩大特點(diǎn)，用集裝箱運(yùn)輸貨物可以大量節(jié)省包裝費(fèi)用，集裝箱本身就是一種堅(jiān)固的包裝；密封的集裝箱經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)依然能保證貨物數(shù)量不丟失；集裝箱可吊裝搬動(dòng)的特性讓它運(yùn)輸效率非常高，化零為整，集裝箱本身就是一件貨物，因此有了集裝箱專用的運(yùn)輸車。
集裝箱優(yōu)點(diǎn)很多，保有量也巨大，集裝箱運(yùn)輸車輛也是個(gè)巨大的市場(chǎng)，前兩年港口集裝箱運(yùn)輸車淘汰黃標(biāo)車引發(fā)了一陣小高潮，各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商都很興奮推出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品滿足需求。這次《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589-2016中對(duì)集裝箱運(yùn)輸車做了一些調(diào)整，對(duì)現(xiàn)有車輛影響還是挺大的。
在老版的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB 1589-2004中，集裝箱運(yùn)輸車還是有不少特權(quán)的，很多條例對(duì)集裝箱運(yùn)輸車都有附加條款。影響集裝箱運(yùn)輸車的三個(gè)重要尺寸：
首先 掛車長(zhǎng)度，普通的2軸掛車長(zhǎng)度限制10米，但在附加條款里面有這么一句話“車長(zhǎng)限值不適用于運(yùn)送不可拆解物體的低平板專用半掛車、運(yùn)送車輛的專用半掛車(但與牽引車組成的列車長(zhǎng)度需符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定)和運(yùn)送單箱長(zhǎng)度大于12.2m(40英尺)集裝箱的框架式集裝箱半掛車”。運(yùn)輸集裝箱的骨架掛車2軸依舊能做3軸掛車的長(zhǎng)度。
其次 整車長(zhǎng)度(車頭加掛車)，普通車輛長(zhǎng)度限制16.5米，附加條款又注明：“運(yùn)送不可拆解物體的低平板列車和運(yùn)送單箱長(zhǎng)度大于12.2m(40英尺)集裝箱的框架式集裝箱列車除外”。運(yùn)輸集裝箱的半掛列車又被特殊照顧。
最后 車輛高度，一般車輛高度限值是4米高，慣例，這個(gè)高度又有一條針對(duì)集裝箱運(yùn)輸車的特殊條款：“對(duì)于集裝箱掛車列車指裝備空集裝箱時(shí)的高度。2007年1月1日以前，集裝箱掛車列車的車高最大限值為4200mm�！币�(guī)定是2004年發(fā)布的，在2007年之前集裝箱運(yùn)輸列車高度限值允許比其他車輛高500px。
為何集裝箱運(yùn)輸車在外廓尺寸上會(huì)有這么多特殊優(yōu)待，其實(shí)是因?yàn)榧b箱具有不可拆解的特性，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸又是固定的，不對(duì)集裝箱運(yùn)輸車做特殊規(guī)定，集裝箱運(yùn)輸就沒法進(jìn)行，拉了集裝箱就等于超限。在這里簡(jiǎn)單介紹一下集裝箱常識(shí)，目前常見的集裝箱有20英尺和40英尺2種，其中40英尺集裝箱還分標(biāo)準(zhǔn)箱和加高箱，兩種集裝箱尺寸是不一樣的，偶爾會(huì)有一些45英尺的集裝箱，各種集裝箱尺寸可以看下表：
根據(jù)GB1589-2004規(guī)定，汽車廠家生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)車頭+標(biāo)準(zhǔn)掛車+標(biāo)準(zhǔn)集裝箱=超高，不少卡友吃了啞巴虧，乖乖繳罰款。原因在于車頭、掛車生產(chǎn)廠家沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，掛車廠是根據(jù)車頭做對(duì)應(yīng)的掛車，導(dǎo)致底盤高度偏高，裝上集裝箱后就超出了法規(guī)限定的高度。GB1589-2004中沒有對(duì)集裝箱骨架掛車長(zhǎng)度限制13米，偶爾運(yùn)輸13.71米的45英尺集裝箱就意味著車輛超長(zhǎng)，這又成為一個(gè)隱患。
以上說的是已經(jīng)停止執(zhí)行的GB1589-2004規(guī)定，今年新出的GB1589-2016對(duì)集裝箱運(yùn)輸車規(guī)定做了不少修改，解決了以前部分問題。
首先還是掛車長(zhǎng)度，只要不是倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車，長(zhǎng)度限值都是13.75米。這個(gè)長(zhǎng)度后面還有針對(duì)運(yùn)輸45英尺集裝箱骨架車的特殊條款：“運(yùn)輸45ft集裝箱的半掛車長(zhǎng)度最大限值為13950mm”，這項(xiàng)規(guī)定解決了運(yùn)輸45英尺集裝箱導(dǎo)致車輛超長(zhǎng)的尷尬，變成了合法運(yùn)輸。
整車長(zhǎng)度新版GB1589長(zhǎng)度限值17.1米，因?yàn)楸纫郧暗?6.5米車輛長(zhǎng)度限值更大，不存在超長(zhǎng)問題，所以沒有特殊規(guī)定。但是在GB1589-2016的4.1.3.2里有一條規(guī)定，“半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛長(zhǎng)度最后端的水平距離不應(yīng)大于12000mm(運(yùn)送45ft集裝箱的半掛車除外)。”
集裝箱運(yùn)輸掛車有個(gè)特點(diǎn)，掛車的前回轉(zhuǎn)半徑很小，牽引銷位置離掛車最前端很近，車頭和掛車之間的距離就會(huì)特別大。前面也提到45英尺集裝箱運(yùn)輸?shù)膾燔囬L(zhǎng)度是13.95米，如果按照掛車牽引銷中心到掛車尾部距離不大于12米來設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致45英尺集裝箱掛車前回轉(zhuǎn)半徑變大，所以才有了這個(gè)靈活的附加條例在里面。
集裝箱運(yùn)輸車4.2米高度限值福利從2007年之后就消失了，新的GB1589里面也是按照4米限值規(guī)定，沒有再對(duì)集裝箱運(yùn)輸車做特殊規(guī)定。不過為了避免再出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)牽引車+標(biāo)準(zhǔn)掛車+標(biāo)準(zhǔn)集裝箱超高的尷尬，對(duì)牽引車的鞍座高度做了強(qiáng)硬規(guī)定。
運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時(shí)高度(牽引銷中心位置的高度)應(yīng)滿足以下要求：運(yùn)送高度為2591mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，不應(yīng)超過1320mm；運(yùn)送高度為2896mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，不應(yīng)超過1110mm�！�
通俗解讀之后就是運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)高度20英尺、40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的牽引車，空車狀態(tài)下鞍座離地高度不能超過1.32米；運(yùn)輸40尺加高集裝箱和45英寸集裝箱的牽引車，空車狀態(tài)下鞍座離地高度不能超過1.11米。
GB1589-2016對(duì)集裝箱長(zhǎng)度較為寬松，幾乎沒有任何爭(zhēng)議。最重要的還是高度限值，我們可以簡(jiǎn)單計(jì)算一下按照新規(guī)定生產(chǎn)的牽引車，會(huì)不會(huì)超高。
1、2195mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：牽引車參數(shù)選擇市場(chǎng)上某大品牌專為港口集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)的一款4x2車型，掛車參數(shù)是揚(yáng)州知名廠商40英尺小鵝頸集裝箱運(yùn)輸半掛車；車頭牽引座上表面到地面距離A：1308mm(不超過GB1589規(guī)定)，掛車牽引銷處車架總高度B：210mm，20/40英尺集裝箱高度C：2591mm，運(yùn)載集裝箱后車輛總高度(空載)：1308mm+210mm+2591mm=4109mm
市面上銷售的車型大部分鞍座高度都在1.2~1.3米左右，雖然比GB1589的規(guī)定值小，裝上一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱依舊有超高的風(fēng)險(xiǎn)。制定規(guī)則的時(shí)候貌似忽略了集裝箱并不是直接放置在鞍座上，中間還有一個(gè)掛車骨架的高度，不考慮掛車高度確實(shí)能在4米以下。
2、2896mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：牽引車參數(shù)選擇市場(chǎng)上某大品牌專為港口集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)的一款4x2車型，掛車參數(shù)是揚(yáng)州知名廠商40英尺小鵝頸集裝箱運(yùn)輸半掛車；車頭牽引座上表面到地面距離A：1000mm(不超過GB1589規(guī)定)，掛車牽引銷處車架總高度B：210mm，40英尺加高集裝箱高度C：2896mm，運(yùn)載集裝箱后車輛總高度(空載)：1000mm+210mm+2896mm=4106mm，這款鞍座高度只有1000mm的牽引車是廠商針對(duì)車貨總重35噸以下工況設(shè)計(jì)的，為了低鞍座高度，使用的是10.00R20輪胎，常規(guī)車型一般都是用直徑更大的12R22.5輪胎。然而拼盡洪荒之力，運(yùn)載集裝箱后車輛總高度依舊超過了4米法規(guī)限值。
這就尷尬了，兩種集裝箱高度都是按照法規(guī)允許的鞍座高度限值選購(gòu)的車，車輛依舊超高。運(yùn)輸2195mm高度集裝箱的卡友還比較好辦，選擇一款鞍座高度1.1~1.2米左右的牽引車就行，雖然這類產(chǎn)品不多，還是有些廠家會(huì)生產(chǎn)。最難辦的是運(yùn)輸2896mm高柜的卡友，文中選用的1000mm鞍座高度的牽引車已經(jīng)是市面上能買到最低鞍座的車型，再低就沒法用了。集裝箱尺寸是沒有辦法改變的，唯一能犧牲的就只有掛車骨架，把車架尺寸做低一點(diǎn)。
困擾集裝箱運(yùn)輸行業(yè)多年的“標(biāo)準(zhǔn)車型+標(biāo)準(zhǔn)掛車+標(biāo)準(zhǔn)集裝箱=超高”這個(gè)問題本以為新版GB1589-2016實(shí)行后可以得到解決，規(guī)則制定者也考慮了這方面的問題，對(duì)牽引車鞍座高度做出了限制，可是經(jīng)過計(jì)算后運(yùn)輸集裝箱的車輛依舊有超高的風(fēng)險(xiǎn)。生活需要繼續(xù)，集裝箱運(yùn)輸也不可能會(huì)因?yàn)槌邌栴}就停止運(yùn)行，只能提醒大家在選購(gòu)車輛的時(shí)候需要精打細(xì)算看看怎么搭配才不會(huì)超高，避免違法.
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