我國環(huán)衛(wèi)車通過吸收引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)：引進(jìn)日本富士康重工技術(shù)、美國史堪頓技術(shù)的車廂可卸式垃圾車，美國希爾博等合作生產(chǎn)的拉臂車等，獲得了長足的發(fā)展。通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)設(shè)計理念以及吸收國外先進(jìn)技術(shù)，在環(huán)衛(wèi)專用車技術(shù)方面和上裝方面與國外的差距越來越小。下面重點為大家介紹路面清掃車和垃圾轉(zhuǎn)運車在我國的發(fā)展情況:
路面清掃車:20世紀(jì)60年代，我國研制生產(chǎn)出第一代掃路車，由于清掃效果差、勞動強(qiáng)度大、操作不方便，面世不久即被淘汰。
70年代，國內(nèi)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)廠家，加大掃路機(jī)的研究開發(fā)力度，第二代掃路機(jī)誕生了。北京和上海研制了大、中、小三種規(guī)格的純掃地式掃路機(jī)，即S31大型掃路機(jī)、S32中型掃路機(jī)和S15小型掃路機(jī)，相繼投入使用。天津研制的干式純吸收式掃路機(jī)小批量投入使用。第二代掃路機(jī)的技術(shù)水平比第一代有了較大的提高。但由于純掃式的清掃效率(掃凈度)不高、干式純吸式的除塵系統(tǒng)可靠性問題等原因，使用該掃路機(jī)推廣使用受到極大限制。
80年代中期，我國第三代掃路機(jī)——濕式吸掃結(jié)合的SHZ20型掃路車，該掃路車采用掃刷清掃與真空氣力輸送相結(jié)合，使清掃效率從純掃式掃路機(jī)的80%提高到吸掃式的95%左右，并采用濕式除塵原理和方法，解決了清掃時掃刷的二次揚(yáng)塵污染及垃圾箱內(nèi)垃圾塵土與空氣的分離問題。
1993-1994年，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開始大量購入掃路機(jī)。短短幾年間，掃路車完成了由單一品種到多品種的轉(zhuǎn)化，形成了自行開發(fā)和引進(jìn)國外技術(shù)相結(jié)合的格局。2010年，我國生產(chǎn)路面清掃車的企業(yè)約30余家。
垃圾收集轉(zhuǎn)運車:據(jù)統(tǒng)計，2007年我國城市生活垃圾達(dá)1.5億噸，并將以每年8%—10%的速度遞增。目前，國內(nèi)越有8萬輛左右的城市垃圾轉(zhuǎn)運車承載著中國城市垃圾運輸?shù)娜蝿?wù)。現(xiàn)行主要的垃圾轉(zhuǎn)運技術(shù)(模式)可劃分為以下幾種：
敞開式垃圾轉(zhuǎn)運：屬城市化初期的垃圾轉(zhuǎn)運技術(shù)。城市生活垃圾主要是通過人力車或小型機(jī)動車輛直接倒入某一指定垃圾收集點，然后再由其他車輛將轉(zhuǎn)運到堆放垃圾或處理垃圾的場所。垃圾轉(zhuǎn)運過程中，轉(zhuǎn)運場所是敞開式或半封閉式，或簡易的房屋，有時甚至是臨時選定的露天空地。
這種情況下，與之配套的主要車輛通常是敞開式的拖拉機(jī)、農(nóng)用車輛等。此種轉(zhuǎn)運模式由于在垃圾的轉(zhuǎn)移和運輸過程中為敞開式，雖然實現(xiàn)了垃圾轉(zhuǎn)運，但同時也造成了環(huán)境的二次污染。
封閉式垃圾轉(zhuǎn)運。針對敞開式轉(zhuǎn)運的諸多缺點，封閉式轉(zhuǎn)運模式應(yīng)運而生。垃圾封閉式轉(zhuǎn)運模式主要是垃圾轉(zhuǎn)移場所的封閉，轉(zhuǎn)運車上垃圾裝載容器的封閉。在封閉的轉(zhuǎn)運場所作業(yè)減少了對周圍環(huán)境的污染;封閉的容器轉(zhuǎn)運減少了運輸途中垃圾的散落、灰塵的飛揚(yáng)和污水灑漏對環(huán)境的二次污染。但同時由于城市生活垃圾密集小，垃圾混合收集多，垃圾車輛轉(zhuǎn)運效率低下，轉(zhuǎn)運成本高。
機(jī)械填壓/壓縮式垃圾轉(zhuǎn)運(簡稱壓縮轉(zhuǎn)運)。此類轉(zhuǎn)運模式在國內(nèi)的規(guī)�；瘧�(yīng)用出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，隨著垃圾成分的變化及中轉(zhuǎn)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械填裝/壓縮轉(zhuǎn)運及壓縮作業(yè)運輸一體化技術(shù)開始應(yīng)用并迅速普及。相對于前兩種轉(zhuǎn)運技術(shù)而言，壓縮轉(zhuǎn)運技術(shù)在有效防治二次污染的前提下，成功解決了壓縮作業(yè)運輸一體化及運輸車輛的載運能力虧損問題，提高了垃圾轉(zhuǎn)運的效率，體現(xiàn)了垃圾轉(zhuǎn)運的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。
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