從2020年以來，上海的生鮮加工廠就像雨后春筍一般冒了出來，但是這兩年上海整體需求的減少，蔬菜加工廠的生意并不好做，尤其是疫情期間的管控，加工廠只能選擇與生鮮電商平臺(tái)合作。相較于其他渠道，生鮮電商平臺(tái)通常價(jià)格都會(huì)較低，就拿菠菜舉例，電商的收購(gòu)價(jià)格會(huì)比普通渠道低一兩毛的價(jià)格，如果放大到幾十萬斤的供貨量就會(huì)產(chǎn)生幾萬塊的利差。利潤(rùn)降低成為了生鮮加工廠要面臨的第一道難題。
雖然說疫情期間加工廠訂單增加，但是隨著復(fù)工后各個(gè)渠道恢復(fù)正常，線下渠道流量增加，產(chǎn)品庫存就會(huì)面臨壓力。需求量減少除了意味著庫存壓力，出貨總量減少了相應(yīng)的運(yùn)輸成本就會(huì)增加，這也是生鮮加工廠要面臨的第二道難題。
想要解決目前的問題，降低運(yùn)營(yíng)成本是當(dāng)務(wù)之急。用自己的倉有自己的車，和采購(gòu)方建立更加穩(wěn)定緊密的聯(lián)系。如何在運(yùn)輸環(huán)節(jié)控制成本？ 雖然說現(xiàn)在都用4米2的冷藏車，不過依舊會(huì)注意車輛的容量。運(yùn)載蔬果的冷藏車對(duì)載重的需求并不大，因?yàn)橥ǔ９哌\(yùn)輸是以箱或者框?yàn)閱挝�，附加保鮮膜。通常在運(yùn)輸時(shí)貨物不會(huì)高于箱體內(nèi)的2/3以便預(yù)留大冷空間保障貨物新鮮度。冷藏車2.45m大貨箱足足可以裝下150個(gè)水果筐，整體裝載量更大。這樣貨物盡量就能一次性運(yùn)輸?shù)轿�，�?jié)省一部分運(yùn)輸開支。
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