近年房車市場得到了較快發(fā)展。但由于疫情影響，我國房車在經(jīng)過2021年的高速增長后，增速減緩，2022年以來受到影響比較明顯。特別近期新冠疫情傳播非�？焖�，很多居民都不敢出門旅游，對當(dāng)前的房車市場影響較大。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌數(shù)據(jù)，2022年11月我國房車實(shí)際銷售819輛，環(huán)比10月的787輛增長4%，同比2021年11月的1003輛下滑18%；2022年1-11月房車?yán)塾?jì)銷售房車10382輛，同比下降9%(見截圖1)，與2022年1-10月的同比降基本持平，主要是受到近期疫情的影響. 那么2022年11月及1-11月房車市場有哪些主要特點(diǎn)？
特點(diǎn)一：同比下降18%，單月銷量居1-11月第七，處于中下水平。11月房車銷量819輛，居2022年1-11月各月銷量第七，居于中下等水平，同比下降18%。據(jù)分析，主要原因有：
2022年11月疫情有所抬頭，不少地方出現(xiàn)“靜默”或者管控，旅游市場受到比較嚴(yán)重的影響; 2022年11月我國制造業(yè)的PMI值只有48%，市場“景氣度”是2022年下半年最差的月份之一(只比12月的47%高1%)。
特點(diǎn)二: 單月及累計(jì)銷量均居近年同期第二，同比增幅均創(chuàng)近年同期新低。在近5年的11月的房車銷量中，2022年11月的銷量為819輛，也是近年同期第二高的月份，處于中上水平，同比增長-18%，增幅居近年同期最低。在近5年1-11月的房車?yán)塾?jì)銷量中，2022年1-11月的累計(jì)銷量為10382輛，也居近5年同期第二高，同比增長-9%，增幅居近5年同期最低。
總之，無論是11月還是1-11月，2022年房車銷量均居于近5年同期第二，同比增幅均創(chuàng)近5年同期新低。
特點(diǎn)三：呈現(xiàn)C型房車和B型房車二元結(jié)構(gòu)。2022年11月及1-11月房車市場中: 11月及1-11月C型房車銷量占比均在7成左右(分別為65.6%和69.3%)，占據(jù)了11月和1-11月房車市場的主體地位；11月及1-11月B型房車銷量占比均在3成左右(分別為33%和29.9%)。11月及1-11月A型房車占比均很少(分別為1.4%和0.8%)。幾乎可以忽略不計(jì)�？傊瑹o論是2022年11月還是1-11月，房車市場均呈現(xiàn)C型房車和B型房車二元結(jié)構(gòu)。
特點(diǎn)四：6米以下車型壟斷房車市場。無論是2022年11月還是1-11月，6米以下長度段的車型占比都在90%以上，均占據(jù)了房車市場的絕對主體。說明目前房車市場中主要需求的車型是6米以下長度段。據(jù)調(diào)研分析主要是由于6米以下車型屬于小型房車,可以實(shí)現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性，同時(shí)小型房車使用成本也比較低，更適合家庭旅游使用。而6-8米段車型在2022年11月及1-11月占比分別為7.1和1.27%；8米以上車型在2022年11月及1-11月占比分別為1.4和0.75%。
特點(diǎn)五：上汽大通、南京汽車、江鈴分別獲單月累計(jì)雙冠軍、雙亞軍、雙季軍。2022年11月，上汽大通奪得房車行業(yè)冠軍，銷量為257輛，同比下降34%，市場占比分別為31.4%；居于第一；居第二和第三的分別是南京汽車和江鈴汽車，銷量分別為228輛和134輛，市場占比分別為27.8%和16.4%，11月TOP10銷量同比7增長3下降。2022年1-11月，上汽大通奪得累計(jì)房車行業(yè)冠軍，銷量為3525輛，同比下降12%，市場占比分別為33.95%；居于第一；居第二和第三的分別是南京汽車和江鈴汽車，累計(jì)銷量分別為3319輛和1546輛，市場占比分別為31.97%和14.89%，1-11月TOP10銷量同比8增長2下降。
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