中國汽車工業(yè)協(xié)會日前針對媒體報道的國四柴油車造假專門召開發(fā)布會，中汽協(xié)代表中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會成員企業(yè)發(fā)布了《中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)系會成員單位關(guān)于重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的行業(yè)自律承諾》，宣布國內(nèi)主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)將開展行業(yè)自律，堅決貫徹實施重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。然而在記者看來，“國四造假門”揭示出的絕不僅僅是企業(yè)誠信的問題，在當(dāng)前治理霧霾的大背景下，依法治理機動車排放超標(biāo)問題勢在必行，中國汽車環(huán)保召回立法工作的緊迫性再次凸顯出來。
因此，應(yīng)從立法源頭盡快明確汽車廠家、銷售商、尾氣檢驗機構(gòu)、油品提供者的環(huán)保法律責(zé)任，明確相關(guān)罰則，對環(huán)保造假給予更大的打擊力度，讓廠家對先天性環(huán)保缺陷主動承擔(dān)責(zé)任。值得關(guān)注的是，從車、油、路整體使用環(huán)境的匹配看，柴油貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)不光是汽車生產(chǎn)者的事。中汽協(xié)有關(guān)人士近日也再次敦促用于國四柴油車凈化的尿素供應(yīng)要同步跟進，并強調(diào)國四標(biāo)準(zhǔn)重卡不加尿素的情況下排放比國三還要差。而此前中汽協(xié)還曾披露，截至今年4月，中汽協(xié)對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的調(diào)查結(jié)果顯示，尿素供應(yīng)缺失問題非常突出。因此，治理柴油貨車尾氣污染，不光要盯緊車的排放是不是真達標(biāo)，還應(yīng)狠抓油品質(zhì)量提升，并盡快完善車用尿素供應(yīng)。與私家車不同，重型柴油貨車多用于企業(yè)運輸，行駛里程多，加油條件差�？刂撇裼蛙囄廴九欧�，必須形成車、柴油、車用尿素一體化提升的鏈條，對此，各層級法規(guī)應(yīng)當(dāng)盡快對貨運企業(yè)、司機等相關(guān)方的責(zé)任做出清晰規(guī)定。
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