2014年，50家客車企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%，其中座位客車（公路客車）銷量109076輛，同比下降3.46%，校車銷量24663輛，下降13.25%，公交客車銷量84291輛，增長5.39%，其他客車銷量較小不做重點(diǎn)研究�？傮w來看，2014年客車市場表現(xiàn)十分平淡，分析銷量數(shù)據(jù)，主要有3個(gè)特點(diǎn)：
1、座位客車：已連續(xù)三年下滑，反轉(zhuǎn)在即。2011年到2013年，5米以上座位客車銷量已由136405輛下滑到109076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉(zhuǎn)在即。
首先，5米以上座位客車銷量已倒退5年，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境不匹配。國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速雖有所放緩，但仍然保持高增長態(tài)勢，2014年公路客車銷量僅僅與2009年相當(dāng)，在國家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大環(huán)境之下，這種倒退顯得有些不合時(shí)宜。
另外，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，最近10年公路客運(yùn)量一直呈上升態(tài)勢，公路客運(yùn)量上升，公路客車的需求卻連續(xù)下滑，這種矛盾不可能長期存在。
第三，最近3年的連續(xù)下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場的低迷程度超過以往任何年份。公路客運(yùn)這幾年的低迷只是為了適應(yīng)新的客運(yùn)格局的一種調(diào)整（主要是高鐵的沖擊），在達(dá)到新的平衡之后，將會(huì)重新進(jìn)入發(fā)展軌道。物極必反是一種哲學(xué)思想，既然公路客運(yùn)不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004-2008年是一個(gè)周期，2009-2013年是第二個(gè)周期，2014年應(yīng)該是第三個(gè)周期的第一年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預(yù)計(jì)2015、2016年公路客車銷量將反轉(zhuǎn)。
2、公交客車：市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，但新能源客車卻如火如荼。2014年，5米以上公交客車銷量共計(jì)84291輛，同比增長5.39%，增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期，其中大型公交客車銷量48598輛，同比增長2.54%，中型公交客車銷量28510輛，增長4.65%，輕型7183輛，增長34.44%。從企業(yè)的表現(xiàn)來看，在公交客車領(lǐng)域，宇通依然一枝獨(dú)秀，另有8家企業(yè)的同比增幅超過20%：中通客車、廈門金旅、福田客車、上海申沃、河南少林、桂林客車、重汽豪沃、上海申龍，這些企業(yè)的發(fā)展勢頭較好。1-12月，公交客車銷量有6個(gè)月高于上年，6個(gè)月低于上年，從月度銷量曲線的形態(tài)來看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷量曲線并不占據(jù)絕對優(yōu)勢。
2014年，50家企業(yè)中有22家涉及新能源客車領(lǐng)域，共計(jì)銷售新能源客車18637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交客車16412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化，一方面，座位客車銷量2224輛，所占的比重達(dá)到了11.93%，另一方面，中輕型客車所占比重明顯增長，總銷量中，大、中、輕銷量分別為16409輛、1834輛、394輛。所占比重為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車市場正在形成新格局。2014年，列前5強(qiáng)的企業(yè)分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業(yè)新能源公交客車合計(jì)銷量14141輛，行業(yè)集中度為75.88%，目前，在新能源客車領(lǐng)域這5家企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢。
3、校車：大幅下滑，但并非全軍覆沒。在國家政策并不支持校車市場快速發(fā)展的前提下，現(xiàn)階段，校車市場主要依靠剛性需求來支撐。2014年，校車現(xiàn)狀不樂觀，但并非全軍覆沒。2014年全行業(yè)共計(jì)銷售校車24663輛，同比下降13.25%，宇通銷售9327輛，同比增長29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車領(lǐng)域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
一方面，宇通最早研究校車，最先把校車定位成客車市場的擴(kuò)展空間。早在2005年，宇通就開始投入專用校車的研發(fā)，隨后，宇通研發(fā)出國內(nèi)第一款校車——“陽光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一輛專用校車ZK6100DA，它嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并借鑒參考美國校車的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造性的長頭造型，比我國的專用校車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的校車產(chǎn)品早了4年。2010年，宇通與北京中關(guān)村二小合作，首創(chuàng)校車嘉年華活動(dòng)，最先發(fā)現(xiàn)校車的發(fā)展?jié)摿Γ研＼嚩ㄎ怀煽蛙囀袌龅臄U(kuò)展空間。
另一方面，宇通的校車發(fā)展有完整的規(guī)劃和方案，既領(lǐng)先行業(yè)也適應(yīng)市場。宇通校車的發(fā)展具有十分完整的階段性特點(diǎn)，2014年，宇通推出“小超俠”校車具有超窄和超低車身兩大顯著特征，打造出“市場化運(yùn)營，定制化服務(wù)，智能化管理，系統(tǒng)化保障”的全新的校車專業(yè)運(yùn)營模式。
2014年，涉及校車的客車企業(yè)減少了7家，加上上年已經(jīng)減少的4家，不到兩年時(shí)間，已有11家企業(yè)退出校車領(lǐng)域。據(jù)了解，現(xiàn)階段校車用戶往往不再將價(jià)格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務(wù)性、舒適性等這些更重要的條件，因此，主打價(jià)格牌的校車銷量下降，而注重產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量的高端產(chǎn)品逐步占據(jù)市場主導(dǎo)地位，宇通校車的品牌形象進(jìn)一步得到了市場的認(rèn)可。
宇通2014年度第6萬輛客車下線
二、逆勢中的增長
2014年，客車行業(yè)相對低迷，但仍有兩顆閃亮之星發(fā)出耀眼的光輝，一個(gè)是宇通跨越6萬輛，一個(gè)是海格超越100億。從行業(yè)集中度來看，宇通銷量61398輛，行業(yè)集中度為27.66%，海格銷量25615輛，集中度為11.54%，而其他企業(yè)都在7%以下，可見，宇通、海格分領(lǐng)第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的格局越來越清晰了。分析兩家企業(yè)的表現(xiàn)，有許多共同之處，在此僅談?wù)剝蓚�(gè)方面：
其一、致力管理升級(jí)，驅(qū)動(dòng)企業(yè)進(jìn)步。企業(yè)的規(guī)模越大，對企業(yè)管理的要求越高，管理升級(jí)必須貫穿企業(yè)發(fā)展的全過程�？蛙嚻髽I(yè)的發(fā)展需要一些關(guān)鍵要素的保證，管理流程、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能、訂單掌控能力、采購備貨周期、組織生產(chǎn)的速度和效率等等。多年來，宇通經(jīng)過流程再造、管理創(chuàng)新和新基地的投建，這些關(guān)鍵要素都有了一個(gè)嶄新的面貌。比如，宇通依托自身在管理體系建設(shè)和管理水平提高方面多年的積累，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了通過產(chǎn)品配置器管理來適應(yīng)客戶需求、通過訂單分類管理驅(qū)動(dòng)供應(yīng)采購與生產(chǎn)、全過程通過電腦下單和運(yùn)作的運(yùn)營新模式，確保了宇通在管理上大幅度領(lǐng)先于行業(yè)；在3萬輛新能源客車基地投產(chǎn)之后，宇通的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能已經(jīng)不再是發(fā)展的瓶頸；宇通的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系無論是覆蓋面還是縱深程度在行業(yè)內(nèi)都無出其右者，加上規(guī)劃完善、跟蹤細(xì)致，宇通對訂單的掌控能力在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度；宇通在配套商中口碑極好，講誠信，嚴(yán)格執(zhí)行合同，從不尋找借口拖欠貨款，因此，對于采購備貨周期和提高生產(chǎn)效率都能夠發(fā)揮極其強(qiáng)大的保障作用。有了這些基礎(chǔ)，只要客車市場稍有好轉(zhuǎn)，宇通這部強(qiáng)大的客車機(jī)器就能夠高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是2014年多數(shù)企業(yè)尚未從低迷中復(fù)蘇，而宇通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新跨越的主要原因。臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)，宇通的成功對客車企業(yè)的發(fā)展具有價(jià)值極高的示范作用。
海格應(yīng)用兩化融合的思想，積極推進(jìn)信息技術(shù)全面應(yīng)用，提升企業(yè)的綜合競爭力。信息技術(shù)深入應(yīng)用到公司的市場營銷、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)公司管理升級(jí)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新。啟動(dòng)營銷、研發(fā)、運(yùn)營信息化、智能化平臺(tái)建設(shè)，并向客戶和供應(yīng)商兩端延伸信息化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化深度融合。
對內(nèi)優(yōu)化管理流程，對外提高服務(wù)質(zhì)量，并持之以恒，不斷地提出問題、解決問題，促進(jìn)管理平臺(tái)的變革和升級(jí)，這就是宇通與海格快速發(fā)展的奧秘所在。其實(shí)，多數(shù)客車企業(yè)都是這么做的，為什么理念相同、執(zhí)行效果卻千差萬別呢？其中有三個(gè)關(guān)鍵因素起著決定性的作用，一是清晰的戰(zhàn)略、遠(yuǎn)大的目標(biāo)和切合實(shí)際的發(fā)展規(guī)劃；二是企業(yè)管理者堅(jiān)忍不拔的意志、性格和一以貫之的堅(jiān)持；三是企業(yè)員工不怕困難敢于拼搏的精神，也就是我們常常提到的執(zhí)行力，缺乏執(zhí)行力，再好的思路和戰(zhàn)略都是紙上談兵。多年來，宇通與海格的每一次跨越，我們都能夠從以上三個(gè)關(guān)鍵因素中找到答案。
其二、加強(qiáng)新能源客車的技術(shù)儲(chǔ)備并迅速占領(lǐng)市場。2014年，宇通共計(jì)銷售新能源客車7408輛，海格銷售2117輛，列行業(yè)前兩位。宇通客車是國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，投資38.6億元的宇通節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地已于2012年10月建成投產(chǎn)。投資3.5億元建設(shè)新能源試驗(yàn)中心，2014年獲得科技部批準(zhǔn)成立國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心。宇通還以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，包括新能源汽車上游零部件研發(fā)生產(chǎn)，下游基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)建設(shè)，租賃服務(wù)，電池再利用等。在大多數(shù)人還局限于產(chǎn)品研究的時(shí)候，宇通的思路已經(jīng)飛出去很遠(yuǎn)了，走一步看三步是宇通一貫的行事作風(fēng)。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，一直是宇通在發(fā)展新能源客車方面的戰(zhàn)略思想。E7是宇通自主研發(fā)的一款純電動(dòng)客車，在客車租賃市場上發(fā)展空間巨大，宇通不僅為E7配備了強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且在推廣傳播方面匠心獨(dú)具，想到E7，就會(huì)想起“零部件總數(shù)量降低了57%”，“每公里運(yùn)營費(fèi)用僅0.3元”，也會(huì)想起E7勻速駛過半米深水池的震撼時(shí)刻。從市場表現(xiàn)來看，我們有理由相信，2015年E7將成為新能源客車市場上的風(fēng)向標(biāo)。
把握趨勢，順勢而為，宇通和海格在新能源客車領(lǐng)域的前期儲(chǔ)備，即將進(jìn)入開花結(jié)果的收獲季節(jié)。
三、對2015年客車市場的基本判斷:預(yù)計(jì)全年5米以上客車銷量將比上年增長7.5%左右，具體指標(biāo)判斷如下：
座位客車總銷量11.3萬輛，同比增長5%左右。
公交客車總銷量10萬輛左右，預(yù)計(jì)增幅15%。
校車將停止下滑，預(yù)計(jì)同比持平，總銷量2.5萬輛。
其他客車0.4萬輛。
預(yù)計(jì)2015年5米以上客車總銷量為24萬輛，同比增長7.5%左右。
其中：新能源客車2015年總銷量預(yù)計(jì)3.5萬輛（其中公交客車3萬輛，座位客車0.5萬輛）。燃?xì)饪蛙?015年將基本持平，總銷量預(yù)計(jì)4萬輛左右。預(yù)計(jì)客車出口增幅將超過30%，5米以上出口量將達(dá)到3.7萬輛左右。中國客車網(wǎng)
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