2015年進(jìn)入第三個(gè)月，卡車市場(chǎng)形勢(shì)依然不容樂(lè)觀.早在2014年，部分地區(qū)已率先實(shí)施了國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，存在需求的消費(fèi)者已經(jīng)完成車輛購(gòu)置；其次，國(guó)四新標(biāo)剛剛?cè)鎸?shí)施，持觀望態(tài)度的消費(fèi)者仍有部分存在疑慮；此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，工程建設(shè)及產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍然持續(xù)放緩，市場(chǎng)需求依然不如往年。但就是在這種形勢(shì)下我們依舊可以看到希望。
首先，我國(guó)目前正由物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，物流商用車市場(chǎng)前景廣闊，得益于我國(guó)電商的飛速發(fā)展，高速運(yùn)輸業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)不容小覷，目前已經(jīng)超過(guò)工程車成為最大的市場(chǎng)。
其中，高速標(biāo)載物流商用車占比則不斷增加，各車企都看準(zhǔn)這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Γ?jīng)銷商也有意將銷售重點(diǎn)向牽引車產(chǎn)品傾斜。
其次，隨著新能源汽車的逐步普及，LNG車型的銷量也在逐年攀升，這一部分市場(chǎng)表現(xiàn)也值得期待，而國(guó)四新標(biāo)相關(guān)配套產(chǎn)品及設(shè)施也將逐漸趨于完善，也會(huì)對(duì)國(guó)四車型銷售起到一定的拉動(dòng)作用。
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